Une idée d'action

Voici le texte distribué hier devant la porte de la salle des congrés où se tenait hier la deuxième réunion sur la construction d'une deuxième autoroute A7 dans la Drome et dans l'Ardèche. Réunion officielle puique la présence des commissaires de la république certifie la chose.
Cette idée de lettre ouverte partie de l'idée "PAS en Mon Nom" initiée ne 2202 lors du début de la deuxième guerre contre l'Irak. Elle est adressé au Président de la Région Rhone Alpes qui finace avec nos sous et qui fait la promos de ce projet contre les populations du Val De Suse en lutte contre ce projet depuis des années. Cette lettre peut être recopié et envoyer à ce personnage, lui de son côté à envoyer des pétitions pour ce Lyon Turin a des "citoyenNEs" de la région.





                                                      Monsieur le président
                                                   de la région Rhône Alpes
                                                                   
                                                               

                                         Monsieur,

Nous habitants de la région, nous ne pouvons accepter que vous fassiez les travaux ( ligne ferroviaire Lyon Turin) au nom de la collectivité, c'est à dire en notre nom à chacun. En effet pour des raisons techniques, environnementales et économiques, faire en notre nom ces travaux serait contraire à notre accord moral. Voici sommairement quelques raisons  exposées qui nous font refuser ce projet

LES LIGNES FERROVIAIRES EXISTANTES SONT SATUREES
En réalité la ligne ferroviaire actuelle Turin-Modane n’est utilisée qu’à 38% de sa capacité. Les navettes pour les TIR partent chaque jour tristement vides. (Mais elles ont été redécouvertes et prises d’assaut pendant la période de fermeture du Fréjus pour incendie). La liaison ferroviaire directe Turin-Lyon a été supprimée à cause du manque de passagers. Et le flux de marchandises, – pour ceux qui veulent cette œuvre, prévoient une augmentation exponentielle , alors qu'il a au contraire baissé de 9%l’année dernière!

LE TGV ENLEVERA LES TIR DE LA VALLEE
En réalité pour commencer, les 10 à 15 années de chantier nécessaires pour construire la ligne Turin-Lyon porteront sur les routes de la vallée et de la banlieue de Turin quelque 500 camions par jour (et la nuit) pour le transport des matériaux excavés des tunnels vers les lieux de stockage. Ce qui comportera une forte augmentation de polluants et de poussières. Dès que la phase apocalyptique de chantier sera terminée et la grande œuvre réalisée, qui nous dit que les marchandises passeront de l’autoroute à la nouvelle ligne ferroviaire? Au contraire. Les promoteurs de l’œuvre et de récentes études d’ingénierie des transports nous disent que seulement 1% du trafic actuel sur route se déplacera sur la ligne ferroviaire. Quel bel avantage!

LA LIGNE TGV TURIN-LYON APPORTE DU TRAVAIL aux habitants de la Maurienne En réalité, comme c’est le cas pour toutes les infrastructures en cours de réalisation, il s’agirait de travail précaire, pour une main d’œuvre en grande partie extracommunautaire. En outre les entreprises adjudicataires apporteraient des techniciens et des ouvriers de leur région.

LA LIGNE EST PRESQUE ENTIEREMENT SOUS TUNNEL. QUEL MAL PEUT-ELLE FAIRE ?
En réalité elle fait très mal. Le tracé prévoit une galerie de 23 km à l’intérieur du Musinè, une montagne chargée d’amiante. La taupe qui creusera la roche dégagera dans l’air de nombreuses fibres d’amiante. Invisibles et létales. Le vent les portera partout. Le foehn les portera jusque dans le centre de Turin. Respirer des fibres d’amiante provoque un cancer des poumons (mésothéliome pleural) dont on ne réchappe pas. L’amiante est un matériau hors-la-loi depuis 1977. Creuser des tunnels dans un tel endroit est illégal et criminel. Et encore : le tunnel Italie-France de 53 km creusé dans le Massif d’Ambin rencontrera (en plus des nappes d’eau et des sources qui seront détruites) aussi de la roche contenant de l’uranium.  Et encore: une ligne sous tunnel comporte de nombreuses galeries plus petites, transversales à la galerie principale. On les appelle galeries de service, ou de manière plus sympathique « fenêtres ». Il y en aura 12 ! Avec autant de chantiers, tous adossés à des centres habités. Ce sera un enfer de bruit, de poussière, des camions allant et venant sur les rues étroites des villages, de jour comme de nuit, pendant 15 ans au moins.

CETTE ŒUVRE FAIT DU BIEN A L’ECONOMIE PARCE QU’ELLE MET EN MOUVEMENT DES
CAPITAUX PRIVES
En réalité le coût estimé de 20 milliards d’euros est entièrement à la charge de la collectivité. Il s’agit d’argent public mais confié à des particuliers, selon cette diabolique invention qu’est l’entrepreneur général. C’est l’Etat Italien qui garantit. Aucun particulier n’y mettra un euro, surtout après l’expérience du tunnel sous la Manche qui a causé
la faillite de ceux qui en avaient acheté les bons. Les grosses sommes d’argent qui servent à cette œuvre seront soustraites aux lignes ferroviaires existantes (déjà sinistrées), aux hôpitaux, aux écoles et à tous les services d’utilité publique et au développement des énergies renouvelables destinées à remplacer le pétrole. Cette oeuvre fait du bien à l'europe
Les Italiens, pour étayer leurs inquiétudes voire leurs certitudes, ont présenté 4 rapports :
1. Risques de pollution par l’extraction de 500000 m3 d’amiante blanche (voir rapport),
2. Risques de pollution par l’extraction d’une quantité sensiblement équivalente
d’uranium,
3. Risques géologiques par la modification et pollution des écoulements naturels,
4. Risques sanitaires - déjà constatés après le percement du tunnel routier - qui seront encore aggravés par l’évacuation des gravats qui se fera à l’air libre, par tapis, sur une longueur de 45 km en direction du Grand Paradis où ils seront stockés, zone fortement venteuse.






           Voici agréer Monsieur
                   notre colère profonde et durable








 Conclusion provisoire

Salut
La distribution de la lettre ouverte s'est très bien passé, beaucoup de discussions, rencontre avec les journalistes, avec Gérard Leras, avec les oppoqsants aux doublement de l'A 7
La discussion doit continuer et à mon avis le soutien à ces opposants doit prendre des formes actives.
Je rappelle que le projet prévoit de passer par la Drome puis au niveau du Teil, il me semble dans l'Ardèche tout cela pour rejoindre Nimes.
Le débat devant la porte, malgré le fait que je sois seul a été très interressant ( transport contre les populations, décroissance, économie au service de qui?, réaction agressives de politique locaux de "gauche") "le laboratoire, ça m'étonne pas". Je pense vraiment qu'il faut trouver une autre adresse assez rapidement pour ce collectif.
Ne peux t'on pas envisager un débat avec quelqu'un ( exemple la ligne d'horizon ) pour faire un débat sur la décroissance.

Avez vous d'autres idées??????
NDLC texte passé par un membre du collectif Ardéche Drome contre le Lyon Turin